青海省一共有多少个机场：西宁乐家湾机场和第一位青海飞行员

说到西宁机场，青海人一定忘不了位于西宁东郊乐家湾的旧机场。乐家湾机场始建于1931年，当时青海省政府在乐家湾整修了面积为100万平方米的空地，组织军民用沙石、胶泥、胡麻草、石灰等铺垫场地，用土石筑成机场跑道，建成乐家湾飞机场。然而，很少有人知道历史上的第一个青海籍飞行员赵有德。

小编特意选发青海女作家相玉根据史料写就的文章，与广大读者一起走进这段历史，了解和认识那时的人与事……

历史上的

西宁乐家湾机场

解放前，青藏高原地区民用航空业基本上是个空白，青藏高原地区惟一的乐家湾机场，连起码的飞行和通讯设备都没有，仅有的一条跑道，还是土的。1933年国民政府交通部决定上海至迪化的民航班机飞经西宁起落，电令青海当局扩修乐家湾机场。1939年“欧亚航空公司”开辟了西宁——兰州航线，但也仅是昙花一现，不久即废弃。

解放后，随着国民经济的迅速发展和人民生产生活的需要，青藏高原地区的民用航空业才进入了发展的时期。1957年，青海省政府对乐家湾机场进行了改造，修筑了长2600米、宽60米的单向沥青跑道、综合候机室、招待所、调度指挥塔、通讯导航发射台等主要建筑。1958年1月正式开航使用。当时的乐家湾机场为军民合用机场，机场开通后又开通了西宁——兰州——包头——北京航线，年旅客吞吐量不足千人。然而，由于机场是单向土石跑道，净空条件差，仅能满足伊尔-14型以下机型起降，无法适应青海经济的发展，同时也严重地制约了民航业的发展。 1975年5月22日青海省革委会就迁建西宁乐家湾机场向国务院提交报告。报告提出，西宁乐家湾机场不适应青海省民航事业发展和战备需要，请求将西宁乐家湾机场迁建，建议列入国家“五五”计划，分年投资建设。

1985年5月17日，国务院、中央军委批准新建西宁曹家堡机场，机场总投资1.3亿元(实际完成1.9825亿元)按4D级机场标准修建。省政府将机场修建工程正式列入青海省“七五”计划重点建设工程，1989年10月27日，新建工程正式获得批准开工，经过3000多名建设者长达6年的艰苦努力，西宁曹家堡机场于1991年基本建成，同年12月正式交付使用。

第一个

青海籍飞行员赵有德

很少有人知道青海历史上的第一个飞行员赵有德。

赵有德有着一段近乎传奇的经历。1895年他出生在赵家磨村一个拥有水地三百六十多亩，还有水磨、油坊、酒坊、香坊多处、每年雇长工、短工多人的地主家庭。本应是个享受安逸的少爷，他却经常因为不满父亲克扣长工酬劳、霸占水磨耕地，放高利贷等行境而与父亲争吵。赵有德在长宁堡国民学校毕业后，被送到西宁县（现西宁市）师范学校念书。念书期间，他不服当时学校打骂学生的教育方法，与校长、老师发生顶撞与争吵。一次次纠纷后，赵有德被学校开除，同时学校给西宁各学校发通报不准留赵有德念书。他在西宁街头流浪数日，把家中酒坊的地契偷出来抵押给东大街“福兴财”商号，借到白洋二百元，又回家向父亲要了二十元，从邻居家借了一套新衣服和口粮。揣着财物和口粮的赵有德毅然决然地离开了青海。

离开青海的赵有德当年就考入南京国民党空军学校。在学校时他胆大好学，一心扑在飞行驾驶技术学习上，多次驾机实习，熟练掌握了飞行驾驶技术。

1934年，赵有德驾机第一次回青海。乐家湾部队和西宁各学校的学生排队迎接赵有德。当时赵有德先是驾机飞到赵家磨村上空，盘旋数圈后直飞乐家湾机场降落，青海军政要员前往迎接，热情款待这位历史上第一个青海籍飞行员。

驾机参加了对日投弹作战

1937年抗日战争爆发后，赵有德驾机参加了对日投弹作战，因抗战有功提升为航空委员会管理科长。1938年赵有德调任到西宁第十八站即乐家湾航空站任站长。 当时的省政府给赵有德家中赠送了题有“航空先声”的匾额，接着赵家磨村的群众赠送了“抗日有功”的匾额，使飞行员赵有德名字传遍全省。

赵家磨村的村民们至今仍然会讲出一些有关赵有德的故事。1943年赵家磨和附近许家寨等村遭受严重雹灾，赵有德为灾民申请救灾粮食三十大石（约四万多斤），及时解决了灾民的困难。每次过年过节，赵有德都要拜访村里的老人和庄员，不管穿着多么讲究，随意坐到人家的土炕上，就和村民们拉家常，喧庄稼年景，谈家长里短。遇到有困难的人家，会尽力给予帮助。据说有一年正月，村里秧歌队表演刚刚结束，突然听说赵有德回来了，村民们立即重新上场，敲锣打鼓专门为赵有德重新表演了一场。

1947年，天水快要解放时，国民党的航空站站不住脚向洛阳撤退合并，赵有德趁机携妻子白玉惠逃回家中，并修了两处马车店经营。

乐家湾机场迁至

互助县高寨乡的曹家堡

一个网名叫“中年非主流”的网友讲了一段关于乐家湾机场的故事：我的父亲是在1958年参军来到青海，当时乐家湾机场是军用机场，后来成为军民两用机场。虽说是民用机场但隶属于空军管辖，自然工作人员都是军人，发空军制服。1980年以后，民用机场脱离了军方，各省民航管理局，由国家民航总局管理。至此掀开民用航空运输事业新篇章。

70年代，我见过的飞机是双翅膀飞机，是前苏联安—2型改装版，也就是运7飞机。到了80年代，我见过的飞机是苏联安—24飞机。毋庸置疑，苏联的航空技术很发达的，我们还是很落后，民用航空运输事业驻足不前，缺乏动力和装备技术支撑，可以说百废待兴。

80年代的西宁乐家湾机场，也叫民航青海省管理局。工作人员不多，也就70多人，航线执行北京——西宁，西宁——北京，一周只有星期四一个航班。那时飞机票不贵，但需要县以上单位开具的证明信，方能购买机票乘机。旅客也不多，在当时人们都很穷，一个月工资100多元，这还是工龄长的人，就是局长的工资和老职工工资也是相差不大。那时人们没有旅游的概念，人们就像井底之蛙，孤芳自赏。现在看来那时的生活虽然艰苦一些，起码竞争压力小，生活简单。

1985年5月，国务院、中央军委批准新建西宁曹家堡机场，1991年12月正式交付使用。乐家湾机场正式迁至距西宁28公里位于互助县高寨乡境内的曹家堡机场。

曾经的乐家湾机场旧址，成为一个用红砖围起的大院，里面能看到一两架报废的小型飞机，在日光下淡淡地成为历史的遗物。